尽管华盛顿持续加强对中国科技业的限制，从人工智慧(AI)、电动车到电池供应链，中国技术却日益深入全球大型企业的营运。

苹果(Apple)(AAPL-US)在中国市场借助阿里巴巴与百度(BIDU-US)(09888-HK)发展AI服务，福特(Ford)(F-US)引进宁德时代(CATL)电池技术；福斯汽车(Volkswagen)则与小鹏汽车(XPEV-US)(09868-HK)合作开发智慧电动车，Stellantis(STLA-US)也扩大与零跑汽车在生产及联合采购方面的合作。

分析师指出，一场更广泛的结构性转变正在发生。中国过去主要是跨国企业销售商品的市场，如今在部分产业已成为技术、供应链能力与创新的来源，全球企业愈来愈难绕开。

中国从销售市场转为技术来源

IDC中国区董事总经理Kitty Fok表示，5年前全球企业主要前往中国销售产品，如今在某些领域，企业前往中国是为了取得技术能力。这项转变正值美国持续遏制中国科技发展之际。华为2019年遭列入黑名单后，美国陆续限制先进晶片及制造设备出口，并管制对中国半导体、量子科技和AI领域的部分投资，包括中芯国际(SMIC)在内的企业也受到制裁。

然而，中国已在多个科技产业建立难以忽视的地位。Counterpoint Research数据显示，比亚迪、长安汽车和奇瑞等中国车厂，2025年合计占全球电动车市场近63%；宁德时代、比亚迪、中创新航和国轩高科等电池制造商，市占率更接近70%。

Counterpoint首席分析师Soumen Mandal指出，成本、规模、制造能力、供应链整合及创新速度，都是全球企业持续与中国公司合作的重要原因。中国的科技优势已不再只是低成本制造，而是进一步延伸至庞大产能、完整供应链及产品快速迭代，迫使跨国企业在地缘政治风险与商业现实之间寻求平衡。

这项转变在电动车电池领域尤其明显。福特正利用宁德时代的磷酸铁锂电池技术，在密西根州兴建规模35亿美元的电池厂。Fok表示，供应商更换不是一季内就能完成的采购决策，还须经过多年工程设计、测试与重新认证，因此中国电池技术一旦嵌入全球供应链便很难抽离。

部分合作则主要是为了在中国市场维持竞争力。由于外国供应商受到限制，在中国营运且需要AI或云端基础设施的跨国企业，通常必须采用当地服务，苹果与阿里巴巴、百度合作便是其中一例。Omdia首席分析师Lian Jye Su指出，进入中国市场仍是许多合作案的主要动力，但电池、电动车、储能及应用型AI领域也正出现缓慢而持续的供应链与创新重组。

AI成为下一个竞争前线

中国技术的影响力也开始向AI扩散。IDC今年稍早调查欧洲企业发现，广泛采用中国AI模型的两大原因，分别是安全及法规遵循要求，以及更优异的性能，成本反而不是首要考量。Fok认为，西方企业采用中国AI并非单纯因为价格较低，而是由模型表现驱动，再以安全与合规条件把关。

有别于美国的Anthropic与OpenAI，阿里巴巴(BABA-US)(09988-HK)、DeepSeek等中国企业较积极发展开放原始码模型，使全球开发者更容易取得及部署。Su表示，美国限制虽压缩中国取得尖端半导体的能力，却也成为推动中国本土创新与效率提升的催化剂，使中国供应商在AI、电池及汽车软体方面仍具竞争力。

不过，中国技术并非会在所有领域畅行无阻。先进半导体、网路安全、国防及涉及国家安全的服务，预料仍将面临最强烈阻力。分析师认为，未来不会是全面封杀或全面接受，而是依产业采取不同立场。中国技术可望持续扩展至电动车、电池、消费电子、机器人、无人机，以及部分AI与半导体领域，形成更分裂、但也更务实的全球科技生态。