上一篇我们提到，随着资料中心自备电力需求快速增加，大型燃气涡轮机交期已拉长至 5–7 年，让「多久可以拿到设备」开始比单纯追求最高效率更重要。

如果进一步看资料中心预计上线的时间，这个问题其实比想像中更急。

从下图可以看到，目前规划搭配共址能源设备的资料中心首期容量，2027 年预计上线约 23GW，2028 年仍有约 14GW，大量专案集中在未来两年准备上线。

当大型燃气涡轮机需要等待数年，全新的航空衍生型燃气涡轮机交期也开始拉长，市场开始寻找另一个方法：直接利用已经存在的设备？

FTAI Aviation：把飞机引擎搬到地面发电

FTAI Aviation(FTAI-US) 原本的核心业务，是 CFM56 与 V2500 航空发动机的维修、翻修与交换，但现在公司正在把同一套能力延伸到电力市场。

公司推出的 Mod-1，就是将既有 CFM56 航空发动机的涡轮技术重新用于地面发电，每台约可提供 25MW 电力。

2026 年第二季，FTAI 的 CFM56 实体模组产能已经提高至每年 3,000 个，公司表示这套产能除了足以支撑航空维修市场 25% 的市占率目标，也能同时支应每年约 100 台 Mod-1 的生产。

所以 FTAI 真正做的，是把原本已经建立好的航空引擎供应链，再延伸出另一种用途。

优势：现在就有设备

Mod-1 采用移动式与模组化设计，FTAI 表示设备运抵现场后，不到两周即可完成安装；相比之下，大型燃气涡轮机光是现场工程建置就可能需要 12–18 个月。

今年 7 月，FTAI 与 Jereh Group 合资成立的 J&F Power Systems，已经与一家美国大型 hyperscaler 签下 5 年主供应协议，第一张采购单金额达 14.65 亿美元。

这批设备就是针对 2027 年交付，并将分批出货至 2027 年 11 月，支援客户快速扩建电力基础设施。

把这个时间点与前面的资料中心上线规划放在一起看，就更容易理解这张订单为什么重要。

一边是北美资料中心共址能源首期容量预计在 2027 年迎来最大一波上线需求；另一边则是 FTAI 已经拿到 hyperscaler 的实际订单，而且交货时间就落在 2027 年。

值得注意的是，这张订单的收款方式。

客户在签约时先支付一笔可观的预付款，之后再随着生产、测试与交付进度支付里程碑款项。

也就是说，FTAI 还没把所有 Mod-1 生产完成，客户资金就会先进来支应部分产能爬坡。

整体来看，公司 2026 年主要是进行产品测试、备料、产能建置与客户签约；随着订单从 2027 年开始大量交付，Power 才会正式成为新的获利来源。

而北美大量搭配自备电力的资料中心预计集中在 2027、2028 年上线，大型燃气涡轮机的新订单却可能要等上数年。

这个时间差，不只让 Caterpillar 的往复式引擎重新受到市场重视，也让原本服务航空市场数十年的 CFM56，开始找到完全不同的新用途。

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