川普政府周二(8日)公开抨击福特汽车(Ford Motor)(F-US)与多家中国企业的合作关系，认为相关交易涉及重大国家安全疑虑，并警告福特对中国电池技术及中国汽车制造商的依赖，可能让中国企业进一步深入美国及西方汽车供应链。

美国运输部长肖恩．达菲(Sean Duffy)周二致函福特执行长法利(Jim Farley)，指出福特与中国电池制造商宁德时代(CATL)(300750-CN)，以及中国汽车制造商吉利汽车(Geely)(0175-HK)、比亚迪(BYD)(002594-CN)的业务关系，都引发「深切关切」。福特截至目前尚未立即回应相关置评要求。

达菲表示，美国运输部对福特在密西根州马歇尔(Marshall)工厂依赖宁德时代授权技术「深感震惊」。福特正在当地推进电池制造布局，而与中国企业的技术合作也因此成为川普政府检视美国汽车产业供应链安全的焦点。

达菲同时将矛头指向福特与吉利汽车在西班牙的合资计划。他认为，这项合作可能让「战略竞争对手」在西方市场取得重要立足点。福特与吉利今年7月宣布，双方计划在福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂成立欧洲合资企业，预计在取得监管批准后于2027年上半年开始营运，并于2028年启动新车生产。

根据双方公布的规画，吉利将持有新合资公司34%股权，福特持有66%，瓦伦西亚工厂潜在年产能约50万辆。新合资企业将生产福特与吉利品牌的多能源车款，其中包括3款福特品牌多能源车，以及2款吉利品牌电动车，首批车辆预定2028年下线。

福特则表示，这项合作是为了因应欧洲汽车市场日益激烈的竞争、成本压力及更严格的监管环境。双方透过共享产能与开发成本，希望提高瓦伦西亚工厂的利用率、降低单车制造成本，并强化福特在欧洲市场的产品布局。

达菲另外指出，福特与比亚迪就油电混合车零组件进行的持续磋商，也可能让「受到补贴的外国技术」进一步嵌入福特核心供应链。这项指控凸显川普政府目前不仅关注中国制造的整车，也开始将中国企业提供的电池、零组件及相关技术视为供应链安全问题。

川普政府对福特的另一项主要批评，是福特计划直到2030年才把林肯(Lincoln) Nautilus休旅车的生产从中国转移至美国。达菲认为，在2030年前仍持续依赖中国制造，将形成一段「不可接受」的多年依赖期。

林肯Nautilus目前是福特旗下重要豪华休旅车款之一，福特此前已表示将把部分原本在中国生产、供应美国市场的车辆制造逐步转回美国。达菲则认为，在美中竞争及供应链安全风险升高之际，转移生产的时间表仍然过于缓慢。

这场争议也凸显福特在降低成本与维持全球竞争力方面所面临的两难。一方面，中国企业在电池、电动车及零组件领域具备成本与技术优势，与其合作有助于福特降低制造成本并加速推出新产品；另一方面，美国政府正持续收紧对中国汽车、电池及相关科技的限制，使企业与中国合作的政治及资安成本快速升高。

事实上，福特与中国企业的合作并非近期才受到华府关注。今年2月，福特执行长法利曾与川普政府高层讨论让中国汽车制造商与美国企业成立合资企业的可能性，相关构想包括由美国企业持有控股权，以在引进中国制造及技术能力的同时降低对美国产业的冲击。

与此同时，美国汽车业近期也加大限制中国汽车进入美国市场的游说力度。代表通用汽车(GM-US)、福特、丰田、福斯、现代、本田及Stellantis等主要车厂的美国汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)，本月3日敦促国会尽速通过相关法案，最晚在2026年底前永久禁止中国汽车进入美国市场。

该联盟认为，中国政府补贴的汽车搭载联网软体与硬体，可能带来国家安全风险，因此主张进一步限制比亚迪、奇瑞及上汽等中国车厂。相关法案虽已在参议院商务委员会取得进展，但仍面临国会立法程序及产业界不同意见。

这也使福特目前的中国合作模式显得格外敏感。美国政府一方面要求汽车制造商降低对中国供应链的依赖，另一方面福特仍需要借助中国企业的电池技术、零组件及制造能力来提升成本竞争力，尤其是在全球电动车市场竞争快速升温的情况下。

福特的案例也反映出美中科技与产业竞争正从整车市场延伸至电池、零组件、软体及制造技术。川普政府若进一步将中国技术供应视为国家安全问题，未来美国车厂与中国企业之间的授权、合资及零组件采购，都可能面临更严格的审查。

对福特而言，如何在降低成本、维持全球市场竞争力与符合华府供应链政策之间取得平衡，将成为未来几年的重大课题。尤其福特与吉利在西班牙的合资企业预计2027年开始营运、2028年投产，而福特与宁德时代的电池技术合作及中国制造车款也仍在调整之中，相关合作能否在美国政府日益严格的对中政策下持续推进，将受到市场密切关注。