台中捷运绿线运量稳步成长，然而部分相邻站点通勤时间不到 5 分钟，房价表现却不同。房仲业者根据实价登录数据，盘点 2025 年台中捷运绿线各站点周边 800 公尺内的住宅交易，发现「一站之隔」价差最显著的前三名，由「市政府站」与「文心樱花站」每坪价差 11.7 万元居冠。

而居第二大价差的「文心崇德站」与「四维国小站」以 9.4 万元差距；「旧社站」与「松竹站」则以 8.7 万元的价差排名第三。

根据 2025 年实价登录统计，「市政府站」与「文心樱花站」每坪价差高达 11.7 万元，换算下来，同样购入 30 坪的住宅，两站价差高达 350 万元。永庆不动产台中台湾大道加盟店长张永富分析，市政府站坐落于发展成熟的五期、七期重划区，区内有市政府行政中心，更汇聚各大百货公司与商办，未来还有双捷运交会共构的利多，因此吸引大量外地购屋族指名置产。

张永富店长表示，相较之下，「文心樱花站」早期发展以透天住宅居多，目前缺乏重大建设利多消息，但因价格相对实惠，因此在地客群偏好选择在此购屋。随着市政府站周边重划区的持续开发，预期未来两站的房价差距将持续扩大。

单坪价差 9.4 万元的第二名的区段为「文心崇德站」与「四维国小站」，同样 1000 万元购屋预算，相邻两站能买到的面积就差了 8.5 坪。永庆不动产北屯南兴捷运加盟店协理许荣容表示，「文心崇德站」地处双主干道十字路口，沿线连锁品牌与银行林立，通勤人流、车流汇聚，生活机能极佳，而相邻的「四维国小站」则以在地小店家为主，住宅价差源自于人流量的巨大差异。

许荣容表示，「文心崇德站」周遭以大楼产品为主，中古屋每坪均价已突破 40 万元。由于两站骑车仅需 3 分钟，若考量预算，购屋族将往每坪平均 3 字头的「四维国小站」移动。由于该区域属于发展成熟的四期重划区，整体结构变动不大，预估两站价差将维持稳定、不易再扩大。

价差排名第三的则是「旧社站」与「松竹站」，两站价差达 8.7 万元。有巢氏房屋北屯南兴敦富加盟店长黎政彦指出，「松竹站」属于成熟的旧市区，周边高达七成为屋龄 20 年以上的中古屋，且缺乏可供开发的腹地，吸引预算有限的购屋族群。相反地，位於单元 12 重划区的「旧社站」周边以 5 年内的新大楼为主，因为拥有大量未开发大型用地，未来发展可期。

黎政彦表示，虽然台中购屋族多习惯搭乘自有交通工具，捷运实质搭乘率不算高，但旧社站凭借整齐的重划区街廓、方正的格局规划及大型美式卖场，吸引年轻首购族。在未来发展潜力的推升下，旧社站房价显著领先松竹站，也让相邻的松竹站成为高性价比值的购屋选择。

永庆房产集团研展中心副理陈金萍表示，台中捷运绿线相邻站点房价出现明显落差，关键不只在捷运本身，更反映各站周边的区域定位、重划开发与生活机能差异。其中，七期、市政中心、11 期重划区等核心地段，因豪宅聚落、商办机能与重大建设加持，房价明显高于相邻站点。而新兴重划区与旧市区间，也因屋龄、街廓与产品类型不同，形成价格落差。显示台中房市已从「有捷运就涨」，逐步转向比拚区域发展成熟度与居住品质。