特斯拉(TSLA-US)执行长马斯克近期宣布, 未来特斯拉旗下所有车款都将整合SpaceX旗下星链(Starlink)卫星网路, 但目前仅确定适用于星链已提供服务的市场, 尚未公布全面导入的具体时间表。马斯克表示, 随着Robotaxi扩大部署, 车辆不能因蜂窝网路死角而失去连线, 星链将成为重要的备援与高速连网方案。

马斯克是在特斯拉第2季财报电话会议上谈到与SpaceX合作时透露这项规划。他表示, 星链目前正在整合至Cybercab, 未来也会整合到所有特斯拉车辆, 「至少是在星链已经启用的市场」。马斯克解释, Robotaxi需要在各个地点维持连线, 即使是在矽谷, 仍存在蜂窝网路讯号不佳甚至完全没有讯号的区域, 因此不能让无人计程车卡在这些「蜂窝网路死角」中。

这项规划近期再度受到关注, 原因是特斯拉本周公开展示首辆整合星链的Cybercab。特斯拉8月10日发布照片, 显示星链设备已直接整合至Cybercab车顶结构, 不再需要外挂大型卫星天线。马斯克随后表示, Cybercab乘客可以在车内观看4K直播、电影、玩游戏或进行生产力工作, 显示星链除了支援车辆本身的通讯需求, 也可能成为Robotaxi的车内娱乐及Wi-Fi基础设施。

Cybercab被视为星链车载化的第一个重要测试案例。相关技术资讯显示, 星链终端被嵌入Cybercab车顶, 以降低外露设备对车体外观及空气动力设计的影响。特斯拉AI主管Ashok Elluswamy此前也指出, 卫星网路并非自动驾驶本身的必要条件, 主要用途是提供导航、车队管理以及偏远地区的备援连线。

对特斯拉而言, 星链最大的价值并不只是让乘客在车内上网, 而是为Robotaxi建立更具韧性的通信网路。现有蜂窝网路仍可能受到地形、人口密度、基地台覆盖以及道路位置影响, 自驾车若在高速公路、偏远地区或其他讯号较弱的区域失去与云端及车队管理系统的通信, 将增加营运难度。

马斯克在财报会议上甚至提出更进一步的构想, 认为安装在特斯拉车辆上的星链终端未来可能作为地面上的「连线中继」或类似基地台的节点, 为附近手机及其他装置提供Wi-Fi或网路连线。这显示特斯拉可能不只是把Starlink视为单一车辆的网路设备, 而是希望把大量汽车转化成分散式通信节点。

不过, 「所有特斯拉都会有星链」与「所有特斯拉都能立即使用星链」并不是同一件事。马斯克目前的说法明确加上「星链已启用的市场」这项限制, 代表卫星网路的监管许可、服务覆盖及当地通信政策, 都会影响实际落地速度。特斯拉目前也没有公布哪些既有车款可以透过升级硬体取得星链, 或是否会提供旧车加装方案。

此外, 车载星链的成本也是大规模普及必须面对的问题。星链目前不同市场及方案的价格差异很大, 官方服务方案显示, 部分Roam服务价格约从每月50美元起, 无限流量方案则可达每月105美元; 其他市场的方案价格也可能达到每月160美元以上。这些价格主要是现有Starlink服务方案, 并非特斯拉已公布的车载星链售价, 因此不能直接视为未来特斯拉车主必须支付的月费。

更重要的是, 特斯拉目前并没有公布星链车载服务是否会纳入车辆售价、是否需要额外订阅, 或由特斯拉统一负担服务费用。若未来每辆车都配备卫星终端, 硬体成本、电力消耗、卫星网路服务费及维护成本都可能成为特斯拉需要处理的新增支出。

星链本身也不是在所有环境下都能取代蜂窝网路。卫星通信高度依赖车辆与天空之间的可视条件, 高楼、隧道、地下停车场、山区以及茂密树林等环境都可能造成遮蔽。2026年的研究也指出, 星链在移动环境中会因视线受阻及讯号品质变化而进行动态卫星切换, 当连线品质下降时, 网路效能可能受到影响。

换句话说, 星链更可能是蜂窝网路的补充, 而非全面取代4G或5G。对一般城市通勤而言, 蜂窝网路仍具有成本低、覆盖成熟及室内穿透等优势; 对Robotaxi而言, Starlink则可在蜂窝网路不足的地点提供额外的通信冗余, 降低车队因失联而无法正常营运的风险。

特斯拉目前在台湾提供的车辆连线服务仍以既有的标准及顶级连线功能为主, 官方列出的功能包括导航、即时路况、卫星检视地图、哨兵模式远端查看、音乐串流、影片串流及网路浏览器等, 部分功能可透过Wi-Fi使用。官方目前并未在台湾连线服务页面宣布星链车载服务。

中国市场的情况则更加复杂。星链目前并未在中国大陆提供一般消费者卫星网路服务, 因此即使特斯拉未来将星链硬体整合进车辆, 也不代表中国大陆车主能直接启用服务。中国工业和信息化部已陆续向中国电信、中国联通及中国移动核发卫星移动通信业务经营许可, 可依法开展手机直连卫星等服务, 但这与星链在中国大陆提供完整车载卫星宽频服务仍是不同的监管与商业问题。

因此, 中国大陆特斯拉车主能否使用星链, 关键并不只是车辆有没有安装卫星天线, 还涉及星链是否取得当地服务所需的监管许可、频谱与通信资质, 以及特斯拉是否针对中国市场推出相应方案。目前没有证据显示特斯拉已公布中国大陆市场的星链商业化时间表。

星链车载化的背景, 也与马斯克旗下企业近年更加紧密的协同有关。特斯拉目前已在车辆中导入SpaceX旗下AI系统Grok, SpaceX则采购特斯拉Megapack及车辆, 双方并推动Terafab晶片工厂等合作。随着Starlink进入Cybercab, 马斯克旗下企业之间的技术及商业整合程度进一步提高。

这项整合对Robotaxi尤其重要。特斯拉正在把Cybercab视为未来自驾车服务的核心产品, 而无人车队与一般私人乘用车最大的差异之一, 就是车辆需要持续接受车队调度、导航资讯、软体更新及远端管理。虽然自动驾驶主要依赖车内感测器与运算能力, 并不代表每个驾驶决策都需要透过网路完成, 但稳定通信可以提高车队营运效率及故障处理能力。

因此, 马斯克宣布所有车辆最终导入星链, 更值得关注的其实是特斯拉未来汽车的定位正在改变。汽车不再只是依靠4G或5G连网的终端, 而可能成为具备卫星通信能力的移动网路节点, 并与Robotaxi、AI、车队管理及车内娱乐服务形成新的生态系。

对星链而言, 特斯拉则可能成为一个规模庞大的车载终端市场。SpaceX近期持续扩大星链商业版图, 星链已成为SpaceX重要的营收来源。随着车载、航空、海事及手机直连卫星等服务持续扩张, 星链的定位也逐渐从偏远地区宽频服务商, 向更广泛的全球通信基础设施平台转型。

不过, 特斯拉目前尚未公布全系车款导入星链的具体时间、硬体规格、服务价格及既有车辆升级方案。因此, 现阶段最确定的讯息是Cybercab已开始整合星链, 而马斯克已在财报会议上明确表示, 未来所有特斯拉车辆都将导入星链, 但前提是所在市场已有星链服务。

对消费者而言, 真正值得等待的并不是「特斯拉会不会装星链」, 而是特斯拉最后会如何定价、哪些车型先导入、旧车能否升级, 以及星链究竟会成为免费的基础连线功能, 还是另一项需要车主额外付费的订阅服务。这些细节目前都仍未揭晓。